भारतीय रेलवे

31 Oct भारतीय रेलवे

इस लेख में “दैनिक करंट अफेयर्स” और विषय विवरण “भारतीय रेलवे की राजस्व समस्या” शामिल है। यह विषय संघ लोक सेवा आयोग के सिविल सेवा परीक्षा के बुनियादी ढांचा में प्रासंगिक है।

प्रारंभिक परीक्षा के लिए:

• भारतीय रेलवे

मुख्य परीक्षा के लिए:

•  सामान्य अध्ययन- 3
• बुनियादी ढांचा:
• रेलवे

खबरों में क्यों?

• रेलवे में बुनियादी ढांचे पर पूंजीगत व्यय (कैपेक्स) खर्च कर रहा है, लेकिन इसके परिचालन अनुपात और राजस्व सृजन के बारे में चिंताएं हैं।

भारतीय रेलवे के बारे में

• भारतीय रेलवे एक व्यापक नेटवर्क है जो 67,000 से अधिक मार्ग किलोमीटर को कवर करता है और लगभग 8,000 स्टेशनों की सेवा करता है।
• यह दुनिया का चौथा सबसे बड़ा रेलवे नेटवर्क है, इसके बाद अमेरिका, चीन और रूस हैं।
• देश भर में माल और यात्रियों के परिवहन में इसकी महत्वपूर्ण भूमिका के कारण इसे अक्सर  “भारत की जीवन रेखा” कहा जाता है।
• यह 23 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाता है और प्रतिदिन 2.5 मिलियन टन से अधिक माल ढुलाई करता है, जिससे यह दुनिया की सबसे व्यस्त रेलवे प्रणालियों में से एक है।
• भारतीय रेलवे अपने कार्बन फुटप्रिंट और जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करने के लिए अपने मार्गों के विद्युतीकरण पर सक्रिय रूप से काम कर रहा है।

भारतीय रेलवे के राजस्व को परेशान करने वाले मुद्दे-

क्रॉस सब्सिडी:

• भारतीय रेलवे ने ऐतिहासिक रूप से यात्री किराए को कृत्रिम रूप से कम रखा है, जिससे ऐसी स्थिति पैदा होती है जहां यात्री किराया यात्री ट्रेनों को चलाने की परिचालन लागत को कवर नहीं करता है। पिंग पॉइंट –
• उदाहरण के लिए, संसद में पेश भारत के नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (कैग) की रिपोर्ट में कहा गया है कि 2021-22 के दौरान यात्री सेवाओं की सभी श्रेणियों में 68,269 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ।

उच्च परिचालन अनुपात:

• रेलवे में एक बड़े कार्यबल, रखरखाव व्यय और अन्य परिचालन व्यय के कारण उच्च परिचालन लागत है। सेवा की गुणवत्ता को बनाए रखते हुए इन लागतों को कम करना चुनौतीपूर्ण रहा है।
• उदाहरण के लिए, वित्त वर्ष 22-23 के दौरान परिचालन अनुपात 14% है।

सुस्त विकास:

• अप्रैल-जुलाई 2023 की अवधि में, माल ढुलाई की मात्रा और आईआर के राजस्व में वार्षिक वृद्धि क्रमशः 1% और 3% है, जबकि अर्थव्यवस्था 7% की दर से बढ़ती है।

माल परिवहन हिस्सेदारी में कमी:-

• भारत के माल ढुलाई व्यवसाय में रेलवे की मोडल हिस्सेदारी आजादी के समय 80% से लगभग 27% तक कम हो गई है।

सीमित निवेश:

• बुनियादी ढांचे, प्रौद्योगिकी और रोलिंग स्टॉक में अपर्याप्त पूंजी निवेश ने रेलवे की परिचालन दक्षता को आधुनिक बनाने और सुधारने की क्षमता में बाधा डाली है, जो संभावित रूप से राजस्व को बढ़ावा दे सकती है।

पुराने बुनियादी ढांचे:

• रेलवे के पास एक विशाल नेटवर्क है जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा पुराना है और आधुनिकीकरण की आवश्यकता है। इस पुराने बुनियादी ढांचे को अपग्रेड करने और बनाए रखने की लागत रेलवे के वित्त पर दबाव डालती है।

माल भाड़ा टैरिफ संरचना:

• जटिल और कठोर माल भाड़ा टैरिफ संरचना अधिक माल यातायात को आकर्षित करने के लिए एक बाधा है।

अप्रयुक्त परिसंपत्तियां:

• रेलवे की परिसंपत्तियां, जैसे कि भूमि और संपत्तियां, अप्रयुक्त या अप्रयुक्त हैं, जो राजस्व पैदा करने के अवसरों को दर्शाती हैं।

रेलवे राजस्व समस्याओं में सुधार के लिए सिफारिशें-

डीके मित्तल समिति का गठन 2014 में भारतीय रेलवे के लिए राजस्व बढ़ाने पर सिफारिशें प्रदान करने के लिए किया गया था।

किराया युक्तिकरण:

• परिचालन लागत को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने के लिए यात्री किराए की आवधिक समीक्षा और समायोजन।
• विशेष रूप से प्रीमियम ट्रेनों के लिए मांग और बुकिंग के समय के आधार पर किराए को अलग-अलग करने के लिए गतिशील मूल्य निर्धारण को लागू करना।

माल भाड़ा टैरिफ सुधार:

• माल भाड़े की संरचना को सरल बनाना ताकि इसे अधिक प्रतिस्पर्धी और पारदर्शी बनाया जा सके।
• उच्च मात्रा वाले कार्गो और दीर्घकालिक माल ढुलाई अनुबंधों के लिए छूट और प्रोत्साहन प्रदान करना।

परिसंपत्तियों का मुद्रीकरण:

• वाणिज्यिक विकास, पट्टे या संयुक्त उद्यमों के माध्यम से रेलवे भूमि और संपत्तियों के मुद्रीकरण के अवसरों की खोज करना।
• राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाइपलाइन की तर्ज पर रेलवे स्टेशनों को खुदरा स्थानों, रेस्तरां और मनोरंजन विकल्पों के साथ वाणिज्यिक केंद्रों के रूप में विकसित करना।

गैर-किराया अवसरों का लाभ उठाना:

• ट्रेनों और स्टेशनों में विज्ञापन स्थान को पट्टे पर देकर गैर-किराया राजस्व बढ़ाना।
• खुदरा, वेयरहाउसिंग और कार्यालय किराये जैसी वाणिज्यिक गतिविधियों के लिए स्टेशन स्थान प्रदान करना।

ऊर्जा दक्षता बढ़ाना:

• परिचालन लागत को कम करने के लिए ऊर्जा-कुशल प्रौद्योगिकियों और प्रथाओं पर ध्यान केंद्रित करना।
• रेलवे संचालन के लिए नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के उपयोग की खोज।

सार्वजनिक-निजी भागीदारी को बढ़ाना:

• कुछ रेलवे सेवाओं या बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को निधि देने और संचालित करने के लिए पीपीपी के माध्यम से निजी क्षेत्र की कंपनियों के साथ सहयोग करना।
• आधुनिकीकरण और विस्तार के लिए निजी निवेश आकर्षित करना।

ग्राहक आउटरीच और विपणन:

• अधिक यात्रियों और माल ढुलाई ग्राहकों को आकर्षित करके रेलवे सेवाओं को बढ़ावा देने के लिए विपणन और प्रचार अभियान विकसित करना।

निष्कर्ष-

• भारतीय रेलवे के राजस्व में वृद्धि की भविष्य की सफलता रणनीतिक किराया समायोजन, बुनियादी ढांचे के उन्नयन, संपत्ति मुद्रीकरण और सुरक्षा और स्थिरता पर ध्यान केंद्रित करते हुए परिचालन दक्षता और राजस्व सृजन को बढ़ाने के लिए प्रौद्योगिकी अपनाने के संयोजन पर निर्भर करती है।

स्रोत: द हिंदू

 दैनिक अभ्यास प्रश्न-

प्रश्न-1. रेलवे राजस्व समस्याओं में सुधार के लिए सिफारिशें के संदर्भ में, निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए:

1. डीके मित्तल समिति का गठन 2014 में भारतीय रेलवे के लिए राजस्व बढ़ाने पर सिफारिशें प्रदान करने के लिए किया गया था।
2. विशेष रूप से प्रीमियम ट्रेनों के लिए मांग और बुकिंग के समय के आधार पर किराए को अलग-अलग करने के लिए गतिशील मूल्य निर्धारण को लागू नहीं करना।

उपरोक्त कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?

(a) केवल 1

(b) केवल 2

(c) 1 और 2 दोनों

(d) न तो 1 और न ही 2

उत्तर: A

प्रश्न-02 भारतीय रेलवे के राजस्व में वृद्धि, परिचालन दक्षता और राजस्व सृजन को बढ़ाने के लिए प्रौद्योगिकी अपनाने के संयोजन पर निर्भर करती है।

Rajiv Pandey