लैंडलॉर्ड मॉडल के साथ जवाहरलाल नेहरू पोर्ट पहला प्रमुख बंदरगाह

23 Jul लैंडलॉर्ड मॉडल के साथ जवाहरलाल नेहरू पोर्ट पहला प्रमुख बंदरगाह

• हाल ही में जवाहरलाल नेहरू पोर्ट भारत का पहला बड़ा बंदरगाह बन गया है, जिसमें 100% लैंडलॉर्ड मॉडल है, जिसमें सभी बर्थ पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप मॉडल पर काम कर रहे हैं।

जमींदार बंदरगाह:

• इस मॉडल में सार्वजनिक रूप से शासित बंदरगाह प्राधिकरण एक नियामक निकाय और एक जमींदार के रूप में कार्य करता है, जबकि निजी कंपनियां बंदरगाह का संचालन करती हैं जिसमें मुख्य रूप से कार्गो-हैंडलिंग गतिविधियां शामिल होती हैं।
• इस मॉडल में, बंदरगाह प्राधिकरण बंदरगाह का मालिक है, जबकि बुनियादी ढांचे को निजी फर्मों को पट्टे पर दिया जाता है, जो स्वयं बंदरगाह की अधिरचना प्रदान करते हैं और बनाए रखते हैं और कार्गो को संभालने के लिए अपने स्वयं के संसाधन होते हैं।
• बदले में, जमींदार बंदरगाह को निजी इकाई से राजस्व का एक हिस्सा प्राप्त होता रहता है।

सर्विस पोर्ट मॉडल:

• सर्विस पोर्ट मॉडल में, पोर्ट अथॉरिटी पोर्ट गतिविधियों का प्रशासन और संचालन करती है।
• बंदरगाह संचालन में शिपिंग सेवाएं, गोदाम सुविधाएं, क्रेन और कुशल कामगार/मजदूर उपलब्ध कराना शामिल है। बुनियादी ढांचे के निर्माण, अधिरचना और कर्मचारियों को उपलब्ध कराने की जिम्मेदारी बंदरगाह प्राधिकरण की है।
• भले ही बंदरगाह जनहित में काम करता हो, बंदरगाह का पूरा स्वामित्व राज्य या सरकार के पास रहता है।
• सर्विस पोर्ट मॉडल ज्यादातर मामलों में अक्षमता के कारण घाटे में चल रहे हैं। चूंकि बंदरगाह राज्य का है और बंदरगाह प्राधिकरण के पास इसका संचालन नियंत्रण है, इसलिए श्रमिक अपनी मांगों को लेकर हड़ताल पर चले जाते हैं।

जवाहरलाल नेहरू पोर्ट (JNP):

• यह नवी मुंबई में स्थित है, जो भारत में प्रमुख कंटेनर हैंडलिंग पोर्ट है, जिसमें भारत के प्रमुख बंदरगाहों में कुल कंटेनरीकृत कार्गो वॉल्यूम का लगभग 50% है।
• इसे वर्ष 1989 में चालू किया गया था और इसके संचालन के तीन दशकों में जेएनपी बल्क कार्गो टर्मिनल देश का प्रमुख कंटेनर बंदरगाह बन गया है।

संक्षिप्त अवलोकन:

• यह देश के अग्रणी कंटेनर बंदरगाहों में से एक है और शीर्ष 100 वैश्विक बंदरगाहों में 26वें स्थान पर है (लॉयड्स लिस्ट टॉप 100 पोर्ट्स 2021 रिपोर्ट के अनुसार।
• जेएनपी अपनी अत्याधुनिक सुविधाओं, उपयोगकर्ता के अनुकूल वातावरण के साथ-साथ रेल और सड़क मार्ग द्वारा भीतरी इलाकों के लिए उत्कृष्ट कनेक्टिविटी के साथ सभी अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करता है।
• यह वर्तमान में 9000 ट्वेंटी-फुट समकक्ष इकाइयों TEU क्षमता को संभाल रहा है और उन्नयन के साथ यह 12200 TEU क्षमता वाले जहाजों को भी संभाल सकता है।

पीपीपी मॉडल:

• सार्वजनिक-निजी भागीदारी में एक सरकारी एजेंसी और एक निजी क्षेत्र की कंपनी के बीच सहयोग शामिल होता है जिसका उपयोग सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क, पार्क और कन्वेंशन सेंटर जैसी परियोजनाओं के वित्तपोषण, निर्माण और संचालन के लिए किया जा सकता है।

भारतीय परिप्रेक्ष्य:

• पत्तन क्षेत्र में निवेश आकर्षित करने के लिए पीपीपी को एक प्रभावी साधन माना जाता है। पीपीपी के तहत अब तक 55,000 करोड़ रुपये की 86 परियोजनाओं को मंजूरी दी जा चुकी है।
• पीपीपी आधार पर प्रमुख परियोजनाओं में डॉकयार्ड, मशीनीकरण, तेल जेटी का विकास, कंटेनर जेटी का विकास, कंटेनर टर्मिनल के ओ-एंडएम का विकास, अंतर्राष्ट्रीय क्रूज टर्मिनल के ओ-एंडएम का विकास, पीपीपी सिस्टम का गैर-प्रमुख परिसंपत्तियों का व्यावसायीकरण शामिल है। पर्यटन परियोजनाओं का विकास, जैसे बंदरगाहों, द्वीपों का विकास, ताकि पर्यटन को बढ़ावा दिया जा सके।
• कार्गो की मात्रा में भी वृद्धि होने की उम्मीद है, जिसके कारण यह वृद्धि 2020 में 7 प्रतिशत से बढ़कर 2020 तक दोगुनी हो जाएगी। पीपीपी या अन्य ऑपरेटरों द्वारा प्रमुख बंदरगाहों पर कार्गो अनलोडिंग का प्रतिशत 2030 तक 85 प्रतिशत तक पहुंचने की उम्मीद है।

Yojna_daily_current_affairs 23_July

khyati khare