कवच

07 Mar कवच

• हाल ही में भारतीय रेलवे ने दो ट्रेनों को पूरी गति से एक-दूसरे की ओर ले जाकर ‘कवच’-स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली का परीक्षण किया।
• आत्मनिर्भर भारत पहल के एक भाग के रूप में वर्ष 2022 के केंद्रीय बजट में कवच प्रणाली की घोषणा की गई थी। वर्ष 2022-23 में सुरक्षा और क्षमता वृद्धि के लिए लगभग 2,000 किलोमीटर रेल नेटवर्क को स्वदेशी प्रणाली के तहत लाने की योजना है।

कवच:

• यह भारत की अपनी स्वचालित सुरक्षा प्रणाली है, जो ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली (टीसीएएस) के नाम से 2012 से विकास में है, जिसे कवच या “कवच” नाम दिया गया है।
• यह लोकोमोटिव और सिग्नलिंग सिस्टम के साथ-साथ पटरियों में स्थापित इलेक्ट्रॉनिक घटकों और रेडियो फ्रीक्वेंसी पहचान उपकरणों का एक सेट है।
• वे ट्रेनों के ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए अल्ट्रा हाई रेडियो फ्रीक्वेंसी का उपयोग करते हुए एक दूसरे से जुड़ते हैं और सभी प्रोग्राम के आधार पर ड्राइवरों को अलर्ट भी करते हैं।
• टीसीएएस या कवच में पहले से ही यूरोपीय ट्रेन सुरक्षा और चेतावनी प्रणाली, स्वदेशी टक्कर रोधी उपकरण जैसे परीक्षण किए गए प्रमुख घटक शामिल हैं।
• इसमें भविष्य में हाई-टेक यूरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम लेवल-2 जैसी सुविधाएं भी होंगी।
• कवच का वर्तमान स्वरूप सुरक्षा अखंडता स्तर-एसआईएल 4 नामक सुरक्षा और विश्वसनीयता मानकों के उच्चतम स्तर का पालन करता है।
• दो स्वैच्छिक मानकों के साथ खतरनाक कार्यों के लिए सुरक्षा प्रदर्शन आवश्यकताओं को मापने के लिए संयंत्र मालिकों/संचालकों द्वारा एसआईएल का उपयोग किया जाता है।
• चार एसआईएल स्तर (1-4) हैं। एक उच्च एसआईएल स्तर का मतलब है कि प्रक्रियात्मक खतरा अधिक है और उच्च स्तर की सुरक्षा की आवश्यकता है।
• भारत अपने नए रूप में ‘कवच’ को एक निर्यात योग्य प्रणाली के रूप में स्थापित करना चाहता है, जो दुनिया भर में प्रचलित यूरोपीय प्रणालियों का एक सस्ता विकल्प है।
• जबकि कवच अब अल्ट्रा-हाई फ्रीक्वेंसी का उपयोग करता है, इसे वैश्विक बाजारों के लिए 4जी लॉन्ग टर्म इवोल्यूशन (एलटीई) तकनीक और उत्पादों के अनुकूल बनाने के लिए काम चल रहा है।
• सिस्टम को विश्व स्तर पर पहले से स्थापित अन्य प्रणालियों के साथ संगत बनाने के लिए कार्य प्रगति पर है।

महत्त्व:

  सुरक्षा:

• कवच प्रणाली रेल पटरियों पर ट्रेनों की टक्कर जैसी दुर्घटनाओं को रोकने में मदद करेगी।
• सिस्टम के सक्रिय हो जाने के बाद, 5 किमी के दायरे में सभी ट्रेनें ट्रेनों को सुरक्षा प्रदान करने के लिए बगल की पटरियों पर रुकेंगी।
• वर्तमान में लोको-पायलट या सहायक लोको-पायलट को सावधानी के संकेतों का पालन करना होता है।

कीमत:

• दुनिया भर में इस तरह की परियोजनाओं (लगभग 2 करोड़ रुपये) की तुलना में इसे संचालित करने में केवल 50 लाख रुपये प्रति किलोमीटर का खर्च आएगा।

  संचार:

• इसमें सिग्नलिंग इनपुट एकत्र करने के लिए स्थिर उपकरण भी शामिल होंगे और उन्हें एक केंद्रीय प्रणाली में रिले किया जाएगा ताकि ट्रेन चालक दल और स्टेशनों के साथ निर्बाध संचार को सक्षम किया जा सके।

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